在第二次世界大戰(zhàn)之前，國際間就開始有了不少的經濟來往，但是無論從數量來講還是從質量要求來講，義烏到中山物流專線始終沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。

直到第二次世界大戰(zhàn)結束后，國際間的經濟交往才越來越頻繁、越來越活躍，尤其是經歷了七十年代的石油危機以后，國際間貿易交易數量不斷地刷新的數字，交易水平和質量要求也越來越高。在這種新情況下，原來為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期闖進國際的視野。

從六十年代開始就形成了國際間的大數量物流，因而在物流技術上出現了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。

到了七十年代后，伴隨著石油危機的影響，國際物流不僅在數量上進一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進一步加強，還出現了提高國際物流服務水平的要求，使大數量、高服務型物流從石油、礦石等物流領域向物流難度墜大的中、小件雜貨領域深入，標志著國際集裝箱及國際集裝箱船時大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務水平獲得很多人認渴。

隨著七十年代中、后期，對國際物流的質量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領域出現了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現了更高水平的國際聯運。

從而讓八十年代前、中期國際物流的特點更加突出，在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下又出現了“精細物流”，使物流的機械化、自動化水平進一步提高。同時，伴隨新時代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現了不少新技術和新方法，這就使現代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現代物流問題。

八十年代在國際物流領域的又一個重大發(fā)展，是伴隨國際物流的國際聯運式物流的出現，使物流信息首先在國防物流領域形成了電子數據交換(EDl)系統(tǒng)。正是在信息的作用下，使物流向更低成本、更高服務、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術都是依靠物流信息才得以實現的，這個問題在國際物流中比國內物流表現更為突出，中山到東陽物流專線的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質量取決于信息，物流服務依靠信息。綜上所述，八十年代、九十年代的國際物流已逐步進入了物流信息時代。

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