航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)均有相通之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到的一面，主要體現(xiàn)在：

一、航空快遞的收件范圍主要有檔和包裹兩大類

其中檔主要是指商業(yè)檔和各種印刷品，對(duì)于包裹一般要求毛重不超郭三十二公斤(包含三十二公斤)或外包裝單邊不超郭一百零二厘米，三邊相加不超郭一百七十五厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化起來，義烏到?？谖锪鞴?/strong>為吸引更多的客戶，對(duì)包裹大小的要求趨于放松。

而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對(duì)象，對(duì)包裹要求每件重量不超郭二十公斤，長(zhǎng)度不超郭一米。

2、經(jīng)營(yíng)者不同

經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空快遞的大多為跨國(guó)公司，他們以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起完善的全球網(wǎng)絡(luò)，使航空快件的傳送依靠跨國(guó)公司自身內(nèi)部來完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則是以萬國(guó)郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國(guó)嘉的郵政機(jī)構(gòu)之間取得親密合作后，使郵件通過兩個(gè)以上國(guó)嘉的郵政當(dāng)局合作即可完成整個(gè)傳送過程。

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3、經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)而言之就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)，將各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用貨車送到收件人辦公桌上。該方式看上去似乎不太合理也不可思議，但事實(shí)上中心分撥理論的的確確減少了中間環(huán)節(jié)，使快件的流向簡(jiǎn)單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，即經(jīng)濟(jì)又有效。

4、使用的單據(jù)不同

航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證(Proof　of　Delivery，POD)。交付憑證一式四份。遞一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名)，但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭(zhēng)議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭(zhēng)議的依據(jù)。

5、航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高

主要體現(xiàn)在：

1、速度更快；航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天，這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸在完成的速度上都是有困難的。

2、更加安全、可靠；因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送由始至終都是在同一個(gè)公司的內(nèi)部完成的，各分公司操作流程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一個(gè)公司在內(nèi)部信息交流上有更加的便利，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，因此運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。而郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營(yíng)者，且各方的服務(wù)水平參差不齊，所以比較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

3、更方便；準(zhǔn)確地說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更像是陸空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場(chǎng)延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，讓客戶得到了實(shí)實(shí)在在的方便。另外，?？诘禁愃锪鞴?/strong>還可以對(duì)一般包裹代為清關(guān)，且對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI(電子數(shù)據(jù)交換)報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了與眾不同的便捷網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性計(jì)算機(jī)跟蹤查詢系統(tǒng)，更是為有特殊需求的客戶帶來了意想不到的便利。

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